Em dic Jack. Vaig conèixer Mike, un client britànic, a principis del 2016. El va presentar la meva amiga Anna, que es dedica al comerç exterior de roba. La primera vegada que em vaig comunicar amb Mike en línia, em va dir que hi havia aproximadament una dotzena de caixes de roba per enviarGuangzhou a Liverpool, Regne Unit.
El meu judici en aquell moment va ser que la roba és un bé de consum ràpid i que el mercat estranger pot necessitar posar-se al dia amb de nous. A més, no hi havia gaires mercaderies, itransport aeripot ser més adequat, així que li vaig enviar a Mike el cost de l'enviament aeri itransport marítima Liverpool i el temps que va trigar a enviar-se, i va presentar les notes i documents del transport aeri, inclososrequisits d'embalatge, declaració de duanes i documents de despatx, eficiència temporal per a vol directe i vol de connexió, companyies aèries amb bon servei al Regne Unit i connexió amb agents de despatx de duanes estrangers, impostos aproximats, etc.
Aleshores, Mike no va acceptar immediatament lliurar-me'l. Al cap d'una setmana més o menys, em va dir que la roba estava a punt per enviar-la, però eren molturgent i es va haver de lliurar a Liverpool en un termini de 3 dies.
Vaig comprovar immediatament la freqüència dels vols directes i l'hora concreta d'aterratge quan arriba l'avióAeroport LHR, així com comunicar-nos amb el nostre agent del Regne Unit sobre la viabilitat de lliurar la mercaderia el mateix dia després de l'aterratge del vol, juntament amb la data de preparació de la mercaderia del fabricant (afortunadament no els dijous o divendres, en cas contrari arribar a l'estranger els caps de setmana augmentarà el dificultat i cost de transport), vaig fer un pla de transport i un pressupost d'enviament per arribar a Liverpool en 3 dies i el vaig enviar a Mike. Tot i que hi va haver alguns petits episodis en el tracte amb la fàbrica, els documents i les cites de lliurament a l'estranger,vam tenir la sort de lliurar finalment la mercaderia a Liverpool en un termini de 3 dies, cosa que va deixar una impressió inicial en Mike.
Més tard, Mike em va demanar que enviés mercaderies una darrere l'altra, de vegades només una vegada cada dos mesos o un trimestre, i el volum de cada vegada no era gran. En aquell moment, no el mantenia com a client clau, però de tant en tant li preguntava sobre la seva vida recent i els seus plans d'enviament. Aleshores, les tarifes de transport aeri a LHR encara no eren tan cares. Amb l'impacte de la pandèmia en els últims tres anys i la remodelació de la indústria de l'aviació, les tarifes de transport aeri s'han duplicat ara.
El punt d'inflexió va arribar a mitjans del 2017. Primer, l'Anna es va acostar a mi i em va dir que ella i Mike havien obert una empresa de roba a Guangzhou. Només eren dos i estaven massa ocupats amb moltes coses. Va passar que l'endemà s'anaven a traslladar a la nova oficina i em va preguntar si tenia temps per ajudar-lo.
Després de tot, va ser el client qui va preguntar, i Guangzhou no està lluny de Shenzhen, així que vaig acceptar. En aquell moment no tenia cotxe, així que l'endemà vaig llogar un cotxe en línia i vaig anar a Guangzhou, amb un cost de més de 100 iuans al dia. Vaig descobrir que la seva oficina, integració de la indústria i el comerç, es trobava al cinquè pis quan vaig arribar, després vaig preguntar com baixar la mercaderia quan enviava mercaderies. L'Anna va dir que havien de comprar un petit ascensor i un generador per aixecar la mercaderia des del cinquè pis (el lloguer de l'oficina és barat), així que vaig haver d'anar al mercat a comprar ascensors i unes teles després amb ells.
Va estar molt ocupat i la feina de mudances va ser força dura. Vaig passar dos dies entre el mercat a l'engròs de teixits Haizhu i l'oficina del 5è pis. Vaig prometre quedar-me i ajudar l'endemà si no podia acabar-ho, i Mike va venir l'endemà. Sí, aquesta va ser la meva primera reunió amb Anna i Mike, iHe guanyat alguns punts d'impressió.
D'aquesta manera,Mike i la seva seu al Regne Unit són responsables del disseny, l'operació, les vendes i la programació. L'empresa nacional de Guangzhou és responsable de la producció massiva de roba OEM. Després de dos anys d'acumulació de producció el 2017 i el 2018, així com l'expansió de treballadors i equips, ara ha començat a prendre forma.
La fàbrica s'ha traslladat al districte de Panyu. Hi ha un total de més d'una dotzena de fàbriques cooperatives de comandes OEM des de Guangzhou fins a Yiwu.El volum d'enviament anual de 140 tones el 2018, 300 tones el 2019, 490 tones el 2020 a gairebé 700 tones el 2022, des del transport aeri, marítim fins al lliurament exprés, amb la sinceritat deSenghor Logística, servei de càrrega internacional professional i sort, també em vaig convertir en el transitari exclusiu de l'empresa de Mike.
En conseqüència, es donen als clients una varietat de solucions i costos de transport per triar.
1.Al llarg dels anys, també hem signat diferents juntes aèries amb diverses companyies aèries per ajudar els clients a aconseguir els costos de transport més econòmics;
2.En termes de comunicació i connexió, hem establert un equip d'atenció al client amb quatre membres, que es comuniquen respectivament amb cada fàbrica nacional per organitzar la recollida i l'emmagatzematge;
3.Emmagatzematge de mercaderies, etiquetatge, inspecció de seguretat, embarcament, sortida de dades i disposició del vol; preparació de documents de despatx duaner, verificació i inspecció de llistes d'embalatge i factura;
4.I connectar-se amb agents locals sobre qüestions de despatx de duanes i plans d'emmagatzematge de magatzems de lliurament, per tal de poder visualitzar tot el procés de mercaderies i informar oportunament sobre l'estat actual de la mercaderia de cada enviament al client.
Les empreses dels nostres clients creixen gradualment de petites a grans, iSenghor Logísticas'ha tornat cada cop més professional, creixent i enfortint-se amb els clients, mútuament beneficiós i pròsper junts.
Hora de publicació: 17-mar-2023
