En quins casos les companyies navilieres optaran per saltar-se els ports?
Congestió del port:
Congestió severa a llarg termini:Alguns ports grans tindran vaixells pendents d'atracar durant molt de temps a causa del rendiment excessiu de la càrrega, les instal·lacions portuàries insuficients i la baixa eficiència operativa del port. Si el temps d'espera és massa llarg, afectarà greument l'horari dels viatges posteriors. Per tal de garantir l'eficiència general de l'enviament i l'estabilitat de l'horari, les companyies navilieres optaran per saltar-se el port. Per exemple, ports internacionals comSingapurEl port i el port de Xangai han experimentat una congestió severa durant el volum màxim de càrrega o quan s'han vist afectats per factors externs, fet que ha fet que les companyies navilieres es saltin els ports.
Congestió causada per emergències:Si hi ha emergències com vagues, desastres naturals i prevenció i control d'epidèmies als ports, la capacitat operativa del port disminuirà bruscament i els vaixells no podran atracar i carregar i descarregar la càrrega amb normalitat. Les companyies navilieres també consideraran saltar-se els ports. Per exemple, els ports sud-africans van ser una vegada paralitzats per ciberatacs i les companyies navilieres van optar per saltar-se els ports per evitar retards.
Volum de càrrega insuficient:
El volum total de càrrega a la ruta és petit:Si no hi ha prou demanda de transport de càrrega en una ruta determinada, el volum de reserves en un port específic és molt inferior a la capacitat de càrrega del vaixell. Des d'una perspectiva de costos, la naviliera considerarà que continuar atracant al port pot provocar un malbaratament de recursos, per la qual cosa optarà per saltar-se el port. Aquesta situació és més freqüent en alguns ports o rutes més petits i menys concorreguts fora de temporada.
La situació econòmica a l'interior del port ha experimentat grans canvis:Les condicions econòmiques a l'interior del port han experimentat grans canvis, com ara l'ajust de l'estructura industrial local, la recessió econòmica, etc., que han provocat una reducció important del volum d'importació i exportació de mercaderies. La companyia naviliera també pot ajustar la ruta segons el volum de càrrega real i saltar-se el port.
Problemes propis del vaixell:
Avaries del vaixell o necessitats de manteniment:El vaixell té una fallada durant el viatge i necessita reparacions o manteniment d'emergència, i no pot arribar a temps al port previst. Si el temps de reparació és llarg, la companyia naviliera pot optar per saltar-se el port i anar directament al port següent per reduir l'impacte en els viatges posteriors.
Necessitats de desplegament del vaixell:D'acord amb el pla general d'operació del vaixell i l'acord de desplegament, les companyies navilieres han de concentrar determinats vaixells a ports o regions específiques i poden optar per saltar-se alguns ports originalment prevists per atracar per enviar els vaixells als llocs requerits més ràpidament.
Factors de força major:
Mal temps:Amb molt mal temps, com per exempletifons, fortes pluges, fortes boires, gelades, etc., les condicions de navegació del port es veuen greument afectades, i els vaixells no poden atracar i operar amb seguretat. Les companyies navilieres només poden optar per saltar-se els ports. Aquesta situació es dóna en alguns ports molt afectats pel clima, com els ports del NordEuropa, que sovint es veuen afectats pel mal temps a l'hivern.
Guerra, agitació política, etc.:Les guerres, l'agitació política, les activitats terroristes, etc. en determinades regions han amenaçat el funcionament dels ports, o els països i regions rellevants han implementat mesures de control del transport marítim. Per tal de garantir la seguretat dels vaixells i de la tripulació, les companyies navilieres evitaran els ports d'aquestes regions i optaran per saltar-se els ports.
Acords de cooperació i aliança:
Ajust de ruta de l'aliança d'enviament:Per tal d'optimitzar el traçat de la ruta, millorar l'ús dels recursos i l'eficiència operativa, les aliances navilieres formades entre companyies navilieres ajustaran les rutes dels seus vaixells. En aquest cas, alguns ports poden ser eliminats de les rutes originals, fent que les companyies navilieres es saltin ports. Per exemple, algunes aliances marítimes poden tornar a planificar els ports d'escala de les principals rutes d'Àsia a Europa,Amèrica del Nord, etc. segons la demanda del mercat i l'assignació de capacitat.
Problemes de cooperació amb els ports:Si hi ha conflictes o disputes entre les companyies navilieres i els ports pel que fa a la liquidació de tarifes, la qualitat del servei i l'ús de les instal·lacions, i no es poden resoldre a curt termini, les companyies navilieres poden expressar la seva insatisfacció o exercir pressió saltant-se els ports.
In Senghor Logística', ens mantindrem al dia de la dinàmica de la ruta de l'empresa naviliera i prestarem molta atenció al pla d'ajust de la ruta perquè puguem preparar contramesures amb antelació i retroalimentació als clients. En segon lloc, si l'empresa naviliera notifica el salt del port, també notificarem al client els possibles retards de càrrega. Finalment, també oferirem als clients suggeriments de selecció d'empreses navilieres basats en la nostra experiència per reduir el risc de saltar-se el port.
Hora de publicació: Oct-23-2024
